Scheepsexpert in Zeeland geeft interview

Expertpleziervaartuigen in Zeeland geeft interview
Schip-Ok.
Wanneer en waarom ben je Schip-Ok begonnen?
Ik heb Schip-Ok opgericht in januari 2006, omdat ik nu eindelijk eens mijn eigen organisatie wilde opzetten in de nautische sector.
Hoe ben je ooit met de watersport bekend geraakt?
Ik kom uit een nautische familie, mijn opa geboren in 1902, de aanstichter van dit alles. Zijn grote passie was een nieuw te bouwen Draak, deze had hij vlak voor het uitbreken van de oorlog besteld en betaald bij scheepswerf de Vries te Aalsmeer. De oorlog brak uit en de Vries gaf de benodigde guldens, voor de bouw van zijn droom draak, aan mijn opa terug. Na de oorlog kocht mijn opa een mooie 11 meter bakdekker met zes cilinder Gray-marine. Mijn vader, de volgende in de orde! Hij is na de oorlog in een 16 m2 gehesen door mijn opa. Dit was mijn vaders eerste boot eigenlijk meer zijn recreatieboot want verder heeft mijn vader in de 12 voets jol samen met zijn maat Zegers op hoog niveau gezeild, afgezien en dus wedstrijden gewonnen. De vonk sloeg natuurlijk over op mij. Al van af mijn vierde levensjaar was ik sterk verbonden met de watersport! Zeilen in mijn Varuna 300 van Zaadnoordijk, tegenwoordig C-Yachts, mijn Volksboot, voorts de Compromis 720, de Fellowship 28 (niet vooruit te branden!) en de Dufour 35 van mijn ouders. In de tussenliggende periode ben ik eigenaar geweest van mijn super Defender 27, gebouwd door Dekker, en de voor toen die tijd ultimate racer een X-99. Veel gezeild met mijn eigen crew en veel gewonnen! Later ben ik veel bemanning en tacticus geweest op de X-99.
Heb je een bepaalde opleiding moeten volgen om als expert te kunnen werken?
Jazeker, door het volgen van een beroepsopleiding voor het vak van expert pleziervaartuigen, verzorgd door DOC Maritiem, heb ik van af 2006 een opleiding gevolgd aan de hogeschool van Utrecht. Ik heb de driejarige opleiding afgerond binnen twee jaar omdat voor mij de noodzaak bestond om zo snel mogelijk gediplomeerd te raken om mijn werkzaamheden als Registerd Yacht Surveyor uit te kunnen voeren.

Wat voor visie heb jij met betrekking tot de nieuwe orde van experts?
Schepen veranderen, kopers veranderen dus moeten de experts ook veranderen, dit was voor mij de motivatie tot het volgen van een opleiding zoals deze in het bijzonder. Dit vind ik noodzakelijk omdat je als expert in de pleziervaart tenminste een moderne opleiding moet hebben gevolgd om zo beslagen ten ijs te komen in de wereld van scheepsexpertise. Expertise is volgens mijn niet afgesloten met de keuring van het schip en het rapporteren van de bevindingen maar het hoe en waarom spelen vaak een veel grotere rol
Wat is er nou leuk aan het vak van scheepsexpert?
Het is een prachtig vak! Elke keer weer een boot bekijken, onderzoeken, proeven en voelen ongeacht we het hebben over een motor of zeilboot van polyester, aluminium of staal? Het gaat om de beproeving, en het vaststellen van de conditie van het schip. Elke keer iets nieuws, een andere boot, een ander type, merk etc. Voorafgaande aan de keuring vergaar ik op kantoor eerst alle benodigde informatie van het schip alvorens aan te vangen met de keuring. Dit is belangrijk voor mijn klant die mij inhuurt, dit scheelt expertisetijd, en beperkt het aantal vragen over de technische hoedanigheid van zijn aan te kopen schip.
Hoe ga je met je klanten om, en hoe breng je bevindingen over?
Ik vind het zeer belangrijk om te weten van mijn opdrachtgever wat hij van zijn droom verwacht! Ik wil dan ook alvorens het schip te keuren graag weten wat hij met het schip voor ogen heeft, waar gaat hij varen, wat verwacht hij van het onderhoud, hoe kijkt hij aan tegen het rendement of verloop van zijn investering, hoe gaat hij verzekeren? Etc. Etc.
Ik ben natuurlijk van mening dat men een schip moet kopen als men verliefd is op die schuit, daar kan niemand je van weerhouden, dit is volgens mij ook niet de taak van de expert. Als een schip zinkende is tijdens de proefvaart dan kan je gerede twijfels hebben over het drijfvermogen van het vaartuig, maar als de koper wil kopen dan gaat de koop door. Je taak als expert is om de zaken helder te maken en zodoende de koper en verkoper te behoeden voor een vervelende situatie achteraf welke altijd te maken heeft met geld en een naar gevoel in je lichaam.
Tijdens of vlak na mijn expertise breng ik mijn opdrachtgever, vaak de koper van het schip op de hoogte van de situatie en staat van het schip, Lees: wezenlijke gebreken, welke kleven aan hun droom. Bij negatieve bevindingen is dit vaak een moeilijke klus! De teleurstelling die heerst bij mij klant is vaak emotioneel en logisch. Ik kan het ongenoegen van mijn klant over de gevonden gebreken vaak alleen maar spiegelen aan het beeld wat zij voor ogen hadden tijdens de bespreking voorafgaande aan de keuring. Vervolgens is het relevant te vertellen en te motiveren wat de mogelijke consequenties zijn die er zullen ontstaan op het moment dat de klant toch beslist om tot koop over te gaan.

Ben je in een rijdende trein gestapt?
Nee, in het begin was het wel moeilijk om te starten als expert pleziervaartuigen, je komt voor een aantal zaken te staan waar je niet om heen kan zoals de aanschaf van je meetapparatuur. Dit is een zeer kostbare investering, vooral als de tent net in de "lucht"is. Waar kan ik mij certificeren (hoe bepaald iemand of ik ter zake kundig ben) en wat gaat dat dan kosten. Uiteindelijk ben ik na de opleiding die ik heb gevolgd en succesvol heb afgerond, de certificering op naam heb staan als E.M.C.I. Registerd Yacht Surveyor.
Wat doe je als je niet aan het keuren bent?
On dull moments werk ik als Schip-Ok veel op freelance basis als adviseur op het gebied van refit, restauratie van bestaande pleziervaartuigen, advies over het aanleggen van gasinstallaties op oude schepen en revisie van scheepsmotoren. Verder voer ik volgens schema periodiek onderhoud uit op schepen van relaties op locatie.

Hoe sta jij tegenover de makelaar t.o.v. de expert?
Expert contra Makelaar? ...Angst bij de makelaars! Mijn visie: ik geloof in het beroep van makelaar in geloof in het beroep van expert, laat ik het zo zeggen, het een gaat niet zonder het ander. Als er alleen experts zouden zijn dan wordt er minder schepen verkocht! Als er alleen makelaars zouden zijn worden alle schepen verkocht. Dit is dus een belangrijke taak welke op een professioneel expert/makelaar rust. Respect voor elkaar en het bespreekbaar maken van de constateringen! We hebben tenslotte een doel, klanten eerlijk behandelen en een koop niet dwarsbomen omdat er een lampje niet werkt of omdat de gasslang al oud is. We zijn al een beetje verder gekomen middels nieuwe opleidingen en de certificeringen van bijvoorbeeld E.M.C.I. maar dit geldt voornamelijk voor de nieuwelingen in de markt die wel een speciale opleiding hebben gevolgd als expert pleziervaartuigen, gevoel en verstand hebben van de watersport branche maar géén expert zijn omdat men de hts scheepsbouw heeft afgerond in het verleden. Elkaar begrijpen en aanvoelen als expert en makelaar is van groot belang vind ik, dit niet alleen in het algemeen voor de bedrijfstak maar voor onze klanten in het bijzonder.

Preek je voor eigen parochie?
Natuurlijk, het zou niet goed zijn als je niet achter je eigen beroep zou staan. Als gediplomeerd expert, lever je een enorme bijdrage aan veiligheid van het gebruik van pleziervaartuigen voor opvarenden en het milieu binnen de watersport. Je streeft naar transparantie in koop en verkoop van een schip, dit is belangrijk voor de koper en verkoper.
Kopers van pleziervaartuigen zijn tegenwoordig onderzoekspichtig, wat inhoud dat je als koper er alles aan moet doen om er voor te zorgen dat als je een kat in de zak koopt en je aanspraak wilt maken op vergoeding of ontbinding van de koop, je moet aantonen dat er gedegen onderzoek is verricht naar zichtbare en of verborgen gebreken.
Voorts ben je natuurlijk de technische deskundige die rapporteert en tijdens geschillen gehoord kan worden als getuige-deskundige. De meest goedbedoelde "kennis/vriendexpert" laat vaak in dit stadium verstek gaan en gaat niet mee naar de rechtbank.
Het is dus wel belangrijk dat je een keuringsrapport in handen hebt van een erkend gecertificeerde expert zoals dat van Schip-Ok!

Heb je nog een laatste oneliner?
Nee absoluut niet! Zoiets als: Keuren? Niet treuren!, een koele blik doet wonderen? Hoeveel wil je er horen?
Schip-Ok keurt een schip en produceert een gedegen rapport over het vaartuig, adviseert en geeft begeleiding bij de aankoop, dat is mijn opdracht en mijn missie verder niets!

Dirk Oldenburg. Schip-Ok.

Bezoek ook onze site: www.schip-ok.nl